mercredi 30 juin 2010

Quelques informations sur l'avion (Robin DR400/120 Dauphin)

En attendant mon prochain vol, et donc mes nouvelles impressions, voilà quelques informations sur l'avion que je pilote. C'est un Robin DR400-120 Dauphin. Il s'agit d'un avion de 3 places mut par un moteur de 120cv. Voici une photo de son tableau de bord.



Comme vous pouvez le voir, l'immatriculaion de l'avion est F-GAHP. En langage aéronautique on dit : Foxtrot - Golf Alpha Hotel Papa. Mais sur l'aerodrome de lognes, les communications avec la tour se font de manière plus courte et on dit donc uniquement Hotel Papa.

Je vous ai parlé des nombreuses check-list dans un autre post, et bien voilà les differentes check-list.

 


EN ARRIVANT A L'AVION

Cache anémométrique Enlevé

Fourche Enlevée

Si premier vol de la journée :

Purges Effectuées



VISITE PREVOL INTERIEURE

Verrière Propre

Magnétos OFF, clefs enlevées

Commandes Sens et liberté vérifiés

Compensateur Essayé puis neutre

Batterie ON

Panneau d'alarmes Testé puis sur jour

Autonomie Vérifiée

Feux de navigation Vérifiés

Anticollision Vérifié

Avertisseur de décrochage Vérifié

Phares Vérifiés

Servitudes électriques OFF

Batterie OFF



VISITE PREVOL EXTERIEURE



FUSELAGE ARRIERE GAUCHE

Bouchon réservoir Fermé

Prise statique Non obstruée

Dessous Vérifié

Anticollision Vérifié

Antennes Vérifiées



EMPENNAGE DE DIRECTION

Gouvernes Débattement et attaches vérifiés

Compensateur Vérifié

Antenne VOR Vérifiée

Feu de navigation Vérifié



FUSELAGE ARRIERE DROIT

Prise statique Non obstruée

Dessous Vérifié

AILE DROITE

Volet Vérifié

Aileron Débattement et attaches vérifiés

Saumon Vérifié

Feu de navigation Vérifié

Intrados Vérifié

Extrados Vérifié

Bord d'attaque Vérifié

Pneu Gonflage et usure vérifiés

Amortisseur Vérifié

Carénage En place, vérifié



FUSELAGE AVANT

Niveau d'huile Vérifié, entre 5 et 6

Trappe Fermée

Capot moteur Vérifié

Hélice Jeu et bords d'attaque vérifiés

Cône Vérifié

Courroie alternateur Vérifiée

Amortisseur Course vérifiée

Pneu Gonflage et usure vérifiés

Echappement Vérifié

Fixation capot moteur Vérifiée



AILE GAUCHE

Bord d'attaque Vérifié

Pneu Gonflage et usure vérifiés

Amortisseur Vérifié

Carénage En place, vérifié

Prise de pitot Non obstruée

Saumon Vérifié

Feu de navigation Vérifié

Intrados Vérifié

Extrados Vérifié

Aileron Débattement et attaches vérifiés

Volet Vérifié

AVANT MISE EN ROUTE

Documents pilote et avion Rangés à bord

Compteur Noté

Volets Rentrés

Sièges Réglés et verrouillés

Verrière Fermée, non verrouillée

Frein de parc Serré

Breakers Enclenchés

Batterie ON

Panneau d'alarmes Sur jour, testé

Anticollision ON

Robinet d'essence Ouvert

Autonomie Annoncée



MISE EN ROUTE MOTEUR

Mélange Plein riche (en haut)

Réchauffage carburateur Poussé (OFF)

Pompe électrique ON

Injections 7 si froid / 2 si chaud

Manette des gaz 1 cm

Magnétos Both

Abords Dégagés

Freins Serrés (pieds sur les freins)

Démarreur Actionné (30 s max.)

Pression d'huile Vérifiée, voyant éteint

Régime 1000 - 1200 tr/mn

Pompe électrique OFF

Pression carburant Vérifiée, voyant éteint



APRES MISE EN ROUTE

Alternateur ON

Charge Batterie Vérifiée et voyant éteint

Radio / Radio navigation ON

ATIS Noté

Radio / Radio navigation Affichées

Transpondeur 7000, SBY

Feux de navigation Si nécessaires

Directionnel Recalé

Horizon artificiel Réglé

Altimètre QNH, écart max. 3 hPa

Ceinture Attachées

Verrière Verrouillée

Radio Effectuée



ROULAGE (A CONNAITRE PAR COEUR)

Heure bloc Notée

Freins Essayés, efficaces et symétriques

Vérification instruments gyro en virage

Cap (conservateur et compas) Augmente à droite

Diminue à gauche

Bille A l'extérieur

Aiguille A l'intérieur

Horizon artificiel Stable



ESSAI MOTEUR AU POINT D'ARRET (A CONNAITRE PAR COEUR)

Roulette de nez Dans l'axe

Frein de parc Serré (pieds sur freins)

Pression d'huile Vérifiée vert

Température d'huile Vérifiée vert

Régime 1800 tr/mn

Magnétos Sélection Both/L/Both/R/Both

Chute max. 125 tr/mn

Différence max. 50 tr/mn

Réchauffage carburateur Essayé

Chute min. 50 tr/mn, max. 200 tr/mn

Dépression gyro Vérifiée

Ralenti Vérifié

Régime 1000 - 1200 tr/mn



AVANT DECOLLAGE

Commandes de vol Libres et sans point dur

Horizon artificiel Réglé

Radio / Radio navigation Affichées

Instruments moteur Vérifiés dans le vert

Magnétos Both

Volets 1 cran, symétriques, voyant vérifié

Mélange Plein riche (en haut)

Pompe électrique ON

Réchauffage carburateur Poussé (OFF)

Compensateur Décollage (3/4)

Sièges Réglés et verrouillés

Ceintures et harnais Attachés

Verrière Verrouillée, éjecteurs en place

Briefing décollage Effectué

Finale et piste Dégagées

Radio Effectuée



ALIGNEMENT (A CONNAITRE PAR COEUR)


Directionnel Réglé au QFU

Compas Vérifié (erreur < 20°)

Phares ON

Heure décollage Notée



DECOLLAGE (A CONNAITRE PAR COEUR)
Manette de gaz Plein gaz (poussée)

Instruments moteur Vérifiés, dans le vert

Régime 2200 tr/mn min.

Badin Actif

Rotation 110 km/h (60 kt)

Montée initiale 130 km/h (70 kt)



MONTEE INITIALE (300 ft) (A CONNAITRE PAR COEUR)
Volets Vitesse > 130 km/h (70 kt), rentrés

Pompe électrique OFF, pression vérifiée

Vitesse 150 km/h (80 kt)



SORTIE CIRCUIT (A CONNAITRE PAR COEUR)
Altimètre Réglé

Radio Quittée

Phares OFF



AVANT DESCENTE (A CONNAITRE PAR COEUR)

Directionnel Recalé

Altimètre Réglé

Mélange Plein riche (en haut)

Briefing Effectué



APPROCHE (A CONNAITRE PAR COEUR)


Phares ON

Pompe électrique ON

Réchauffage carburateur Tiré (ON)

Réduction 1800 tr/mn

Volets Vitesse 160 km/h, 1 cran

Régime 2100 tr/mn

Vitesse 150 km/h (80 kt)



MISE EN DESCENTE (A CONNAITRE PAR COEUR)


Régime 1600 tr/mn

Vitesse 150 km/h (80 kt)

Taux de chute 350 ft/mn



FINALE (A CONNAITRE PAR COEUR)


Volets 2 crans

Régime 1800 tr/mn

Vitesse 130 km/h (70 kt)

Compensateur Neutre



APRES ATTERRISSAGE (A CONNAITRE PAR COEUR)


Phares OFF

Pompe électrique OFF

Réchauffage carburateur Poussé (OFF)

Volets Rentrés

Transpondeur OFF

Radio Effectuée

Essence Plein éventuel



ARRET MOTEUR

Roulette de nez Dans l'axe

Frein de parc Serré

Régime 1200 tr/mn

Radio Quittée

Radio / Radio navigation OFF

Transpondeur OFF

Feux de navigation OFF

Alternateur OFF

Régime Inférieur à 1000 tr/mn

Magnétos Essai coupure

Régime 1000 - 1200 tr/mn

Mélange Etouffoir (en bas)

Magnétos (moteur arrêté) OFF

Clefs Enlevées

Volets Sortis, 2 crans

Anticollision OFF

Batterie OFF

Compteur Noté

Frein de parc Desserré



PROCEDURES OCCASIONELLES



DEROUTEMENT

Chrono Top déroutement

Route Evaluée

Altitude Compatible (zones)

Cap Mesuré

Estimée Calculée

Essence Autonomie vérifiée

Radio / Radionavigation Réglées

Route Tracée

Butées Déterminées



REMISE DE GAZ

Assiette de montée Affichée

Manette des gaz Plein gaz (poussée)

Réchauffage carburateur Poussé (OFF)

Volets 1 cran (Vz > 0, V > 1.2 Vs)



DECOLLAGE COURT

Volet 1 cran

Manette des gaz Plein gaz (poussée)

Rotation 100 km/h (54 kt)

Montée Pente max.



MONTEE PENTE MAX.

Manette des gaz Plein gaz (poussée)

Volets 1 cran

Vitesse 130 km/h (70 kt)



MONTEE Vz MAX.

Manette des gaz Plein gaz (poussée)

Volets 1 cran

Vitesse 140 km/h (75 kt)



MISE EN ROUTE MOTEUR NOYE

Pompe OFF

Mixture OFF (en bas)

Manette des gaz Plein gaz (poussée)

Démarreur Actionné (30 s max.)

Mixture Plein riche (haut)

Régime moteur 1200 tr/mn



PANNE DE SYSTEME

Commande ON

Alimentation, protections,signalisation Vérifiées



PANNE D'ALTERNATEUR

Breaker Vérifié

Alternateur OFF 30 s, puis ON

Si ampèremètre à 0 :

Consommation électrique Délestée



PANNE DE RADIO

Affichage Vérifié

Bascule Vérifiée

Commutateurs Vérifiés

Volume Vérifié

Autre organisme Contacté

Si pas de contact :

Messages Effectués en l'air

Transpondeur 7600

Zone Quittée

ATS Contacté après att.



PANNE DE VOLETS

VFE Respectée si sortis

Vitesse approche Recalculée fonction VS

Distance atterrissage Majorée 30% si rentrés



PANNE DE BADIN

Préaffichage moteur + 100 tr/mn

Assiette Préaffichée

Avertisseur décrochage Surveillé



PROCEDURES D'URGENCE



PANNE MOTEUR AU DECOLLAGE

Manette des gaz Tout réduit (tirée à fond)

Freins Freiner énergiquement

Mixture Etouffoir (en bas)

Robinet essence Fermé

Magnétos OFF

Batterie OFF



PANNE MOTEUR APRES DECOLLAGE

Vitesse de plané 135 km/h (73 kt)

Mixture Etouffoir (en bas)

Robinet essence Fermé

Magnétos OFF

Batterie OFF

Atterrissage Droit devant

Changements de cap Limités

Demi tour INTERDIT !



PANNE MOTEUR EN VOL

Si altitude suffisante :

Vitesse de plané 135 km/h (73 kt)

Robinet essence Ouvert

Pompe électrique ON

Mixture Plein riche (en haut)

Manette des gaz 1/4 vers l'avant

Magnétos Both (L+R)

Si hélice calée :

Démarreur Actionné

Si panne persistante :

Atterrissage forcé Décidé



PRESSION D'HUILE FAIBLE

Température huile Surveillée

Si la température monte :

Puissance Réduite

Déroutement Terrain le plus proche

Préparation Atterrissage forcé

ATTERRISSAGE FORCE

Terrain approprié Choisi

Ceintures et harnais Serrés

Pompe électrique OFF

Alternateur OFF

Mixture Etouffoir (en bas)

Manette des gaz Tout réduit (tirée)

Magnétos OFF

Robinet essence Fermé

Appel détresse ATS en cours ou 121.50

Transpondeur 7700

Balise détresse Manuel

Batterie OFF

Volets Sortis, 2 crans en finale

Verrière Déverrouillée en finale

Si verrière bloquée :

Leviers de largage Dégagés et levés



GIVRAGE

Réchauffage carburateur Tirée (ON)

Mixture Réglée

Manette des gaz Plein gaz (poussée)

Chauffage, désembuage Ouvert

Déroutement Terrain le plus proche

Si givrage très fort :

Atterrissage forcé Décidé

Vitesse approche Majorée



FEU MOTEUR A LA MISE EN ROUTE

Moteur Laisser tourner

Robinet essence Fermé

Pompe électrique OFF

Manette des gaz Plein gaz (poussée)

Mixture Etouffoir (en bas)

Si le feu persiste :

Magnétos OFF

Alternateur OFF

Batterie OFF

Avion Evacué

FEU MOTEUR EN VOL

Robinet essence Fermé

Manette des gaz Plein gaz (poussée)

Mixture Etouffoir (en bas)

Pompe électrique OFF

Alternateur OFF

Chauffage cabine Fermé

Vitesse de plané 135 km/h (73 kt)

Atterrissage forcé Décidé



FEU DANS LA CABINE

Eteindre le feu Par tous les moyens

Ventilation Ouvert puis réduit

Alternateur OFF

Batterie OFF

Breaker alternateur Tiré

Breaker batterie Tiré

Si le feu persiste :

Atterrissage forcé Décidé



VIBRATIONS MOTEUR

Réchauffage carburateur Poussé (OFF)

Mixture Réglée

Pompe électrique ON

Magnétos Testées (L/R/Both)

Déroutement Terrain le plus proche



VRILLE INVOLONTAIRE

Manette des gaz Réduit (tirée)

Palonniers A fond contre la rotation

Profondeur Au neutre

Ailerons Au neutre

Volets Rentrés

Lorsque la rotation s'arrête :

Palonniers Au neutre

Ressource Effectuée



PANNE DE PROFONDEUR

Trim Réglé

Volets Rentrés

Réglage assiette Au trim

Atterrissage Par variation puissance


INFORMATIONS SUR LES CARACTERISTIQUES DE L'AVION

VITESSES DE DECROCHAGE (km/h)

1 1,3 1,45

0° 30° 60°

Vs0 (lisse) 94 101 133

Vs1 1 cran 88 95 124

Vs1 2 crans 83 89 117



VITESSES DE DECROCHAGE (kt)

1 1,3 1,45

0° 30° 60°

Vs0 (lisse) 51 55 72

Vs1 1 cran 48 51 67

Vs1 2 crans 45 48 63



VITESSES

Vne 308 km/h 166 kt

Va 215 km/h 116 kt

Finesse max. 135 km/h 73 kt

Pente max. 130 km/h 70 kt

Vent de travers démontré 40 km/h 22 kt



ESSENCE

Capacité 110 l

Inutilisable 10 l

Consommation 25 l/h



FREQUENCES

Détresse 121.50




TRANSPONDEUR

Détresse 7700

Panne radio 7600

Merci à François FOUCHET pour cette Check-list.

Comme vous pouvez le constater, il y a de nombreux termes techniques, et j'essayerai de vous expliquez un peu l'utilité de chacun des cadrans de l'avion dans de prochain post.

dimanche 27 juin 2010

Ca y est, mon premier vol : le V.I.

Et voilà le jour-J. mon premier vol, le V.I. (Vol d'Initiation). Du fait d'un temps exceptionnel, il y a un peu de retard du au trafic intense, mais l'instructeur est là pour 16h15 (au lieu de 16h00) donc pas de méchant retard. Et ça commence. Vérification des documents de l'avion, et c'est parti pour les check listes. On fait d'abord le tour de l'avion pour vérification du bon fonctionnement de tous les éléments et puis on s'installe dans le cockpit, du moins il s'installe dans le cockpit. Qui ? Mon beau-fils et l'instructeur. (Petit rappel: on fait les cours à 2). En effet, il fait un bon 30°C et donc pas la possibilité de partir à trois dans l'avion. Mais ce n'est pas très grave car le V.I. est juste une prise en main de l'avion. De l'extérieur, je vois que la check-list est en cours et puis ca y est, ils s'en vont...


Je reste là, seul, à attendre le retour de l'avion. J'attends, j'attends encore et toujours, le temps me parait interminable.

Finalement le revoilà. Je vois mon beau-fils sortir de l'avion avec un sourire qui lui traverse tout le visage... Je crois bien qu'il a "kiffé" comme il dit.

Retour a l'aéroclub, rédaction du carnet de bord et enfin, c'est le moment tant attendu. Je prends place dans le cockpit du DR400-120 F-GAHP (Foxtrot, Golf Alpha Hôtel Papa), l'instructeur s'installe à ma droite et c'est parti........ Pour la check-list. Vérification du bon fonctionnement des instruments, des différentes parties de l'avion, prise de note de l'ATIS, réglage des instruments en fonction de l'ATIS et enfin mise en route du moteur. Ca y est on va partir.... et ben non ! Check-list après mise en route du moteur et finalement, ca y est roulage...

Je suis sur le taxiway et là, l'instructeur me dit, c'est ok ? Tu veux essayer le roulage ? Quelle question, bien sûre que je veux... Les deux pieds sur le palonnier, est c'est parti... Wouaa, ce n’est pas évident, le temps de réaction est un peu long, mais finalement on s'y fait.

Et là, une sensation de fierté m'envahit, comme un enfant qu'on vient de féliciter quand l'instructeur me "félicite" pour le roulage.

Point d'arrêt piste 08, nouvelle check-list avant décollage puis alignement sur la piste 08 et c'est partiiiiiiiiiiiiiiiiiiii......

C'est une sensation qui ne s'explique pas, on oubli tout, on vit dans un autre monde, on se sent intouchable, on est là haut et c'est beau !

Arrivée en palier à 1500 pieds, "contrôle à gauche" et je tiens donc le manche pour voir les réactions de l'avion. On commence par un vol en palier avec suivi de l'horizon, puis au fur et à mesure, montée, descente, virage gauche, virage droite, et petit cours sur l'effet primaire et l'effet secondaire de chaque manœuvre.

Et voilà, je vole...

C’est beau le sol vu du ciel. Après une prise en main de l'avion et "ballade" au dessus de la forêt, il est malheureusement temps de revenir sur terre. "Vent arrière piste 08", "final piste 08" et c'est l'atterrissage puis dégagement vers le hangar et c'est malheureusement la fin.

Arrivé au club, c'est la question habituelle : "alors ?"

Et bien j'en informe tous le monde : "j'ai été malade, malade de me poser sur la piste et de ne pas être resté là-haut."

Etant le dernier cours de la journée, on a rangé l'avion dans le hangar et avant de partir, prise de rendez-vous pour le prochain cours : le dimanche 04 juillet a 10h00, à la fraiche, comme çà pas de problème pour voler a trois.



samedi 26 juin 2010

La visite médicale

Ni une, ni deux, le soir même je me plonge dans le manuel. La première partie est très longue, mais bon, nécessaire...

Entre temps, j'ai pris un rendez-vous pour voir le médecin agréer DGAC (Direction Général de l'Aviation Civile). Il y en a un qui passe presque tout les mois dans mon aéroclub. Rendez-vous pris pour le samedi 26 juin entre 14h00 et 16h00. Petit contrôle de routine, questionnaire, contrôle de la vue, de l'équilibre et puis c'est OK, JE SUIS APTE A VOLER !!!!

Remise du certificat médicale de classe 2 valable jusqu'au 30 juin 2015. (C’est là que vous en déduisez que j'ai moins de 40 ans... ;-)).


mardi 22 juin 2010

En avant les achats !

Et voilà, maintenant que je suis inscrit, il va falloir "bûcher" (clin d'œil). Dès le 21 juin, direction la F... pour l'achat du Manuel du pilote d'avion de chez Cepadues.

Le 22 juin, après une soirée passé sur internet à rechercher le meilleur qualité/prix pour un casque, petit coup de fil à la boutique du pilote a paris (vachement sympa) et mise de coté de 2 casque HME 95 de chez Sennheiser, 2 carnets de vol et un deuxième exemplaire du manuel du pilote d'avion.

Le soir même j’étais sur place pour récupérer le matériel.



samedi 12 juin 2010

Ma première visite...

Habitant la région de Lognes, c'est régulièrement que je vois décoller et atterrir les avions de l'aérodrome de Lognes-Emerainville (LFPL) et c'est donc tout naturellement que je me suis tourné vers ce dernier pour m'inscrire afin d'obtenir mon sésame : le PPL avions. (Privat Pilot License) Licence de pilote privé.

C'est donc le samedi 12 juin que j'ai réuni ma petite famille et que l'on s'est rendu à Lognes pour s'informer un peu sur les modalités d'inscriptions et surtout LES PRIX.

Mais où aller, qu'elle aérodrome ?

Une petite recherche sur mon ami (Google) et on prend les coordonnées du premier aérodrome : Aéroclub Aigle.

"Allo, bonjour, vous êtes ouvert aujourd'hui...". Comment ai-je pu poser une telle question, bien sûre que c'est ouvert, sinon comment ferais-je pour voler...

Après un bon contact téléphonique me voilà à l'aérodrome.

Un accueil super sympa, quelques petites infos rapides et première chose, visite du hangar mais surtout des avions... et là, c'est une révélation : c'est clair, il faut que je vol...

Et cerise sur le gâteau, on me propose même de m'y mettre à bord.... Waouuuuu.... comment résister quand on est un accro de l'aviation....

Pour info, je ne suis pas le seul à vouloir m'inscrire, mon beau-fils de 15 ans, qui voudrai devenir pilote à la même passion. Résultat, "c'est une inscription pour 2 s'il vous plait". Pas une question n'est restée sans réponse et surtout, ce que j'ai énormément apprécié, on ne m'a pas à un seul instant forcé la main pour l'inscription...

On m'a même préposé de voir les autres clubs pour une éventuelle comparaison, mais a quoi bon, je m'y sens comme chez moi, et c'est la politique de la maison.

Sur ce, "merci pour les infos, compte tenu du budget, je réfléchi et je vous contact..." et on me répond par un "pas de problème, vous êtes la bienvenue..."

Après une semaine de réflexion (pour info, ma décision a été prise des la sortie de l'aéroclub ;-)), c'est le dimanche 20 juin 2010 que j'y retourne (toujours en famille) et on fait le grand pas (Mon beau-fils et moi). Voilà, on est désormais adhérant...

Bon, comme le but c'est de voler, et bien on prends aussitôt rendez-vous et on réserve 2 heures car on m'a bien expliqué que comme mon beau-fils et moi allions prendre les cours ensemble, pas de problème pour monter à trois dans l'avion, (l'instructeur, mon beau-fils et moi...), bien au contraire, que ça ne pouvait être que bénéfique pour tous....

On nous explique bien qu'à court terme, ce serez bien de se procurez un casque même si l'aérodrome peut en prêter sans problème en attendant, et bien sur un carnet de vol...



Rendez-vous et pris donc pour le dimanche 27 juin de 18h00 à 20h00...