Et voilà le jour-J. mon premier vol, le V.I. (Vol d'Initiation). Du fait d'un temps exceptionnel, il y a un peu de retard du au trafic intense, mais l'instructeur est là pour 16h15 (au lieu de 16h00) donc pas de méchant retard. Et ça commence. Vérification des documents de l'avion, et c'est parti pour les check listes. On fait d'abord le tour de l'avion pour vérification du bon fonctionnement de tous les éléments et puis on s'installe dans le cockpit, du moins il s'installe dans le cockpit. Qui ? Mon beau-fils et l'instructeur. (Petit rappel: on fait les cours à 2). En effet, il fait un bon 30°C et donc pas la possibilité de partir à trois dans l'avion. Mais ce n'est pas très grave car le V.I. est juste une prise en main de l'avion. De l'extérieur, je vois que la check-list est en cours et puis ca y est, ils s'en vont...
Je reste là, seul, à attendre le retour de l'avion. J'attends, j'attends encore et toujours, le temps me parait interminable.
Finalement le revoilà. Je vois mon beau-fils sortir de l'avion avec un sourire qui lui traverse tout le visage... Je crois bien qu'il a "kiffé" comme il dit.
Retour a l'aéroclub, rédaction du carnet de bord et enfin, c'est le moment tant attendu. Je prends place dans le cockpit du DR400-120 F-GAHP (Foxtrot, Golf Alpha Hôtel Papa), l'instructeur s'installe à ma droite et c'est parti........ Pour la check-list. Vérification du bon fonctionnement des instruments, des différentes parties de l'avion, prise de note de l'ATIS, réglage des instruments en fonction de l'ATIS et enfin mise en route du moteur. Ca y est on va partir.... et ben non ! Check-list après mise en route du moteur et finalement, ca y est roulage...
Je suis sur le taxiway et là, l'instructeur me dit, c'est ok ? Tu veux essayer le roulage ? Quelle question, bien sûre que je veux... Les deux pieds sur le palonnier, est c'est parti... Wouaa, ce n’est pas évident, le temps de réaction est un peu long, mais finalement on s'y fait.
Et là, une sensation de fierté m'envahit, comme un enfant qu'on vient de féliciter quand l'instructeur me "félicite" pour le roulage.
Point d'arrêt piste 08, nouvelle check-list avant décollage puis alignement sur la piste 08 et c'est partiiiiiiiiiiiiiiiiiiii......
C'est une sensation qui ne s'explique pas, on oubli tout, on vit dans un autre monde, on se sent intouchable, on est là haut et c'est beau !
Arrivée en palier à 1500 pieds, "contrôle à gauche" et je tiens donc le manche pour voir les réactions de l'avion. On commence par un vol en palier avec suivi de l'horizon, puis au fur et à mesure, montée, descente, virage gauche, virage droite, et petit cours sur l'effet primaire et l'effet secondaire de chaque manœuvre.
Et voilà, je vole...
C’est beau le sol vu du ciel. Après une prise en main de l'avion et "ballade" au dessus de la forêt, il est malheureusement temps de revenir sur terre. "Vent arrière piste 08", "final piste 08" et c'est l'atterrissage puis dégagement vers le hangar et c'est malheureusement la fin.
Arrivé au club, c'est la question habituelle : "alors ?"
Et bien j'en informe tous le monde : "j'ai été malade, malade de me poser sur la piste et de ne pas être resté là-haut."
Etant le dernier cours de la journée, on a rangé l'avion dans le hangar et avant de partir, prise de rendez-vous pour le prochain cours : le dimanche 04 juillet a 10h00, à la fraiche, comme çà pas de problème pour voler a trois.
Je reste là, seul, à attendre le retour de l'avion. J'attends, j'attends encore et toujours, le temps me parait interminable.
Finalement le revoilà. Je vois mon beau-fils sortir de l'avion avec un sourire qui lui traverse tout le visage... Je crois bien qu'il a "kiffé" comme il dit.
Retour a l'aéroclub, rédaction du carnet de bord et enfin, c'est le moment tant attendu. Je prends place dans le cockpit du DR400-120 F-GAHP (Foxtrot, Golf Alpha Hôtel Papa), l'instructeur s'installe à ma droite et c'est parti........ Pour la check-list. Vérification du bon fonctionnement des instruments, des différentes parties de l'avion, prise de note de l'ATIS, réglage des instruments en fonction de l'ATIS et enfin mise en route du moteur. Ca y est on va partir.... et ben non ! Check-list après mise en route du moteur et finalement, ca y est roulage...
Je suis sur le taxiway et là, l'instructeur me dit, c'est ok ? Tu veux essayer le roulage ? Quelle question, bien sûre que je veux... Les deux pieds sur le palonnier, est c'est parti... Wouaa, ce n’est pas évident, le temps de réaction est un peu long, mais finalement on s'y fait.
Et là, une sensation de fierté m'envahit, comme un enfant qu'on vient de féliciter quand l'instructeur me "félicite" pour le roulage.
Point d'arrêt piste 08, nouvelle check-list avant décollage puis alignement sur la piste 08 et c'est partiiiiiiiiiiiiiiiiiiii......
C'est une sensation qui ne s'explique pas, on oubli tout, on vit dans un autre monde, on se sent intouchable, on est là haut et c'est beau !
Arrivée en palier à 1500 pieds, "contrôle à gauche" et je tiens donc le manche pour voir les réactions de l'avion. On commence par un vol en palier avec suivi de l'horizon, puis au fur et à mesure, montée, descente, virage gauche, virage droite, et petit cours sur l'effet primaire et l'effet secondaire de chaque manœuvre.
Et voilà, je vole...
C’est beau le sol vu du ciel. Après une prise en main de l'avion et "ballade" au dessus de la forêt, il est malheureusement temps de revenir sur terre. "Vent arrière piste 08", "final piste 08" et c'est l'atterrissage puis dégagement vers le hangar et c'est malheureusement la fin.
Arrivé au club, c'est la question habituelle : "alors ?"
Et bien j'en informe tous le monde : "j'ai été malade, malade de me poser sur la piste et de ne pas être resté là-haut."
Etant le dernier cours de la journée, on a rangé l'avion dans le hangar et avant de partir, prise de rendez-vous pour le prochain cours : le dimanche 04 juillet a 10h00, à la fraiche, comme çà pas de problème pour voler a trois.
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