Quelques informations sur l'avion (Robin DR400/120 Dauphin)

En attendant mon prochain vol, et donc mes nouvelles impressions, voilà quelques informations sur l'avion que je pilote. C'est un Robin DR400-120 Dauphin. Il s'agit d'un avion de 3 places mut par un moteur de 120cv. Voici une photo de son tableau de bord.

Comme vous pouvez le voir, l'immatriculaion de l'avion est F-GAHP. En langage aéronautique on dit : Foxtrot - Golf Alpha Hotel Papa. Mais sur l'aerodrome de lognes, les communications avec la tour se font de manière plus courte et on dit donc uniquement Hotel Papa.

Je vous ai parlé des nombreuses check-list dans un autre post, et bien voilà les differentes check-list.

 

EN ARRIVANT A L'AVION

Cache anémométrique Enlevé

Fourche Enlevée

Si premier vol de la journée :

Purges Effectuées



VISITE PREVOL INTERIEURE

Verrière Propre

Magnétos OFF, clefs enlevées

Commandes Sens et liberté vérifiés

Compensateur Essayé puis neutre

Batterie ON

Panneau d'alarmes Testé puis sur jour

Autonomie Vérifiée

Feux de navigation Vérifiés

Anticollision Vérifié

Avertisseur de décrochage Vérifié

Phares Vérifiés

Servitudes électriques OFF

Batterie OFF



VISITE PREVOL EXTERIEURE



FUSELAGE ARRIERE GAUCHE

Bouchon réservoir Fermé

Prise statique Non obstruée

Dessous Vérifié

Anticollision Vérifié

Antennes Vérifiées



EMPENNAGE DE DIRECTION

Gouvernes Débattement et attaches vérifiés

Compensateur Vérifié

Antenne VOR Vérifiée

Feu de navigation Vérifié



FUSELAGE ARRIERE DROIT

Prise statique Non obstruée

Dessous Vérifié

AILE DROITE

Volet Vérifié

Aileron Débattement et attaches vérifiés

Saumon Vérifié

Feu de navigation Vérifié

Intrados Vérifié

Extrados Vérifié

Bord d'attaque Vérifié

Pneu Gonflage et usure vérifiés

Amortisseur Vérifié

Carénage En place, vérifié



FUSELAGE AVANT

Niveau d'huile Vérifié, entre 5 et 6

Trappe Fermée

Capot moteur Vérifié

Hélice Jeu et bords d'attaque vérifiés

Cône Vérifié

Courroie alternateur Vérifiée

Amortisseur Course vérifiée

Pneu Gonflage et usure vérifiés

Echappement Vérifié

Fixation capot moteur Vérifiée



AILE GAUCHE

Bord d'attaque Vérifié

Pneu Gonflage et usure vérifiés

Amortisseur Vérifié

Carénage En place, vérifié

Prise de pitot Non obstruée

Saumon Vérifié

Feu de navigation Vérifié

Intrados Vérifié

Extrados Vérifié

Aileron Débattement et attaches vérifiés

Volet Vérifié

AVANT MISE EN ROUTE

Documents pilote et avion Rangés à bord

Compteur Noté

Volets Rentrés

Sièges Réglés et verrouillés

Verrière Fermée, non verrouillée

Frein de parc Serré

Breakers Enclenchés

Batterie ON

Panneau d'alarmes Sur jour, testé

Anticollision ON

Robinet d'essence Ouvert

Autonomie Annoncée



MISE EN ROUTE MOTEUR

Mélange Plein riche (en haut)

Réchauffage carburateur Poussé (OFF)

Pompe électrique ON

Injections 7 si froid / 2 si chaud

Manette des gaz 1 cm

Magnétos Both

Abords Dégagés

Freins Serrés (pieds sur les freins)

Démarreur Actionné (30 s max.)

Pression d'huile Vérifiée, voyant éteint

Régime 1000 - 1200 tr/mn

Pompe électrique OFF

Pression carburant Vérifiée, voyant éteint



APRES MISE EN ROUTE

Alternateur ON

Charge Batterie Vérifiée et voyant éteint

Radio / Radio navigation ON

ATIS Noté

Radio / Radio navigation Affichées

Transpondeur 7000, SBY

Feux de navigation Si nécessaires

Directionnel Recalé

Horizon artificiel Réglé

Altimètre QNH, écart max. 3 hPa

Ceinture Attachées

Verrière Verrouillée

Radio Effectuée



ROULAGE (A CONNAITRE PAR COEUR)

Heure bloc Notée

Freins Essayés, efficaces et symétriques

Vérification instruments gyro en virage

Cap (conservateur et compas) Augmente à droite

Diminue à gauche

Bille A l'extérieur

Aiguille A l'intérieur

Horizon artificiel Stable



ESSAI MOTEUR AU POINT D'ARRET (A CONNAITRE PAR COEUR)

Roulette de nez Dans l'axe

Frein de parc Serré (pieds sur freins)

Pression d'huile Vérifiée vert

Température d'huile Vérifiée vert

Régime 1800 tr/mn

Magnétos Sélection Both/L/Both/R/Both

Chute max. 125 tr/mn

Différence max. 50 tr/mn

Réchauffage carburateur Essayé

Chute min. 50 tr/mn, max. 200 tr/mn

Dépression gyro Vérifiée

Ralenti Vérifié

Régime 1000 - 1200 tr/mn



AVANT DECOLLAGE

Commandes de vol Libres et sans point dur

Horizon artificiel Réglé

Radio / Radio navigation Affichées

Instruments moteur Vérifiés dans le vert

Magnétos Both

Volets 1 cran, symétriques, voyant vérifié

Mélange Plein riche (en haut)

Pompe électrique ON

Réchauffage carburateur Poussé (OFF)

Compensateur Décollage (3/4)

Sièges Réglés et verrouillés

Ceintures et harnais Attachés

Verrière Verrouillée, éjecteurs en place

Briefing décollage Effectué

Finale et piste Dégagées

Radio Effectuée



ALIGNEMENT (A CONNAITRE PAR COEUR)


Directionnel Réglé au QFU

Compas Vérifié (erreur < 20°)

Phares ON

Heure décollage Notée



DECOLLAGE (A CONNAITRE PAR COEUR)
Manette de gaz Plein gaz (poussée)

Instruments moteur Vérifiés, dans le vert

Régime 2200 tr/mn min.

Badin Actif

Rotation 110 km/h (60 kt)

Montée initiale 130 km/h (70 kt)



MONTEE INITIALE (300 ft) (A CONNAITRE PAR COEUR)
Volets Vitesse > 130 km/h (70 kt), rentrés

Pompe électrique OFF, pression vérifiée

Vitesse 150 km/h (80 kt)



SORTIE CIRCUIT (A CONNAITRE PAR COEUR)
Altimètre Réglé

Radio Quittée

Phares OFF



AVANT DESCENTE (A CONNAITRE PAR COEUR)

Directionnel Recalé

Altimètre Réglé

Mélange Plein riche (en haut)

Briefing Effectué



APPROCHE (A CONNAITRE PAR COEUR)


Phares ON

Pompe électrique ON

Réchauffage carburateur Tiré (ON)

Réduction 1800 tr/mn

Volets Vitesse 160 km/h, 1 cran

Régime 2100 tr/mn

Vitesse 150 km/h (80 kt)



MISE EN DESCENTE (A CONNAITRE PAR COEUR)


Régime 1600 tr/mn

Vitesse 150 km/h (80 kt)

Taux de chute 350 ft/mn



FINALE (A CONNAITRE PAR COEUR)


Volets 2 crans

Régime 1800 tr/mn

Vitesse 130 km/h (70 kt)

Compensateur Neutre



APRES ATTERRISSAGE (A CONNAITRE PAR COEUR)


Phares OFF

Pompe électrique OFF

Réchauffage carburateur Poussé (OFF)

Volets Rentrés

Transpondeur OFF

Radio Effectuée

Essence Plein éventuel



ARRET MOTEUR

Roulette de nez Dans l'axe

Frein de parc Serré

Régime 1200 tr/mn

Radio Quittée

Radio / Radio navigation OFF

Transpondeur OFF

Feux de navigation OFF

Alternateur OFF

Régime Inférieur à 1000 tr/mn

Magnétos Essai coupure

Régime 1000 - 1200 tr/mn

Mélange Etouffoir (en bas)

Magnétos (moteur arrêté) OFF

Clefs Enlevées

Volets Sortis, 2 crans

Anticollision OFF

Batterie OFF

Compteur Noté

Frein de parc Desserré



PROCEDURES OCCASIONELLES



DEROUTEMENT

Chrono Top déroutement

Route Evaluée

Altitude Compatible (zones)

Cap Mesuré

Estimée Calculée

Essence Autonomie vérifiée

Radio / Radionavigation Réglées

Route Tracée

Butées Déterminées



REMISE DE GAZ

Assiette de montée Affichée

Manette des gaz Plein gaz (poussée)

Réchauffage carburateur Poussé (OFF)

Volets 1 cran (Vz > 0, V > 1.2 Vs)



DECOLLAGE COURT

Volet 1 cran

Manette des gaz Plein gaz (poussée)

Rotation 100 km/h (54 kt)

Montée Pente max.



MONTEE PENTE MAX.

Manette des gaz Plein gaz (poussée)

Volets 1 cran

Vitesse 130 km/h (70 kt)



MONTEE Vz MAX.

Manette des gaz Plein gaz (poussée)

Volets 1 cran

Vitesse 140 km/h (75 kt)



MISE EN ROUTE MOTEUR NOYE

Pompe OFF

Mixture OFF (en bas)

Manette des gaz Plein gaz (poussée)

Démarreur Actionné (30 s max.)

Mixture Plein riche (haut)

Régime moteur 1200 tr/mn



PANNE DE SYSTEME

Commande ON

Alimentation, protections,signalisation Vérifiées



PANNE D'ALTERNATEUR

Breaker Vérifié

Alternateur OFF 30 s, puis ON

Si ampèremètre à 0 :

Consommation électrique Délestée



PANNE DE RADIO

Affichage Vérifié

Bascule Vérifiée

Commutateurs Vérifiés

Volume Vérifié

Autre organisme Contacté

Si pas de contact :

Messages Effectués en l'air

Transpondeur 7600

Zone Quittée

ATS Contacté après att.



PANNE DE VOLETS

VFE Respectée si sortis

Vitesse approche Recalculée fonction VS

Distance atterrissage Majorée 30% si rentrés



PANNE DE BADIN

Préaffichage moteur + 100 tr/mn

Assiette Préaffichée

Avertisseur décrochage Surveillé



PROCEDURES D'URGENCE



PANNE MOTEUR AU DECOLLAGE

Manette des gaz Tout réduit (tirée à fond)

Freins Freiner énergiquement

Mixture Etouffoir (en bas)

Robinet essence Fermé

Magnétos OFF

Batterie OFF



PANNE MOTEUR APRES DECOLLAGE

Vitesse de plané 135 km/h (73 kt)

Mixture Etouffoir (en bas)

Robinet essence Fermé

Magnétos OFF

Batterie OFF

Atterrissage Droit devant

Changements de cap Limités

Demi tour INTERDIT !



PANNE MOTEUR EN VOL

Si altitude suffisante :

Vitesse de plané 135 km/h (73 kt)

Robinet essence Ouvert

Pompe électrique ON

Mixture Plein riche (en haut)

Manette des gaz 1/4 vers l'avant

Magnétos Both (L+R)

Si hélice calée :

Démarreur Actionné

Si panne persistante :

Atterrissage forcé Décidé



PRESSION D'HUILE FAIBLE

Température huile Surveillée

Si la température monte :

Puissance Réduite

Déroutement Terrain le plus proche

Préparation Atterrissage forcé

ATTERRISSAGE FORCE

Terrain approprié Choisi

Ceintures et harnais Serrés

Pompe électrique OFF

Alternateur OFF

Mixture Etouffoir (en bas)

Manette des gaz Tout réduit (tirée)

Magnétos OFF

Robinet essence Fermé

Appel détresse ATS en cours ou 121.50

Transpondeur 7700

Balise détresse Manuel

Batterie OFF

Volets Sortis, 2 crans en finale

Verrière Déverrouillée en finale

Si verrière bloquée :

Leviers de largage Dégagés et levés



GIVRAGE

Réchauffage carburateur Tirée (ON)

Mixture Réglée

Manette des gaz Plein gaz (poussée)

Chauffage, désembuage Ouvert

Déroutement Terrain le plus proche

Si givrage très fort :

Atterrissage forcé Décidé

Vitesse approche Majorée



FEU MOTEUR A LA MISE EN ROUTE

Moteur Laisser tourner

Robinet essence Fermé

Pompe électrique OFF

Manette des gaz Plein gaz (poussée)

Mixture Etouffoir (en bas)

Si le feu persiste :

Magnétos OFF

Alternateur OFF

Batterie OFF

Avion Evacué

FEU MOTEUR EN VOL

Robinet essence Fermé

Manette des gaz Plein gaz (poussée)

Mixture Etouffoir (en bas)

Pompe électrique OFF

Alternateur OFF

Chauffage cabine Fermé

Vitesse de plané 135 km/h (73 kt)

Atterrissage forcé Décidé



FEU DANS LA CABINE

Eteindre le feu Par tous les moyens

Ventilation Ouvert puis réduit

Alternateur OFF

Batterie OFF

Breaker alternateur Tiré

Breaker batterie Tiré

Si le feu persiste :

Atterrissage forcé Décidé



VIBRATIONS MOTEUR

Réchauffage carburateur Poussé (OFF)

Mixture Réglée

Pompe électrique ON

Magnétos Testées (L/R/Both)

Déroutement Terrain le plus proche



VRILLE INVOLONTAIRE

Manette des gaz Réduit (tirée)

Palonniers A fond contre la rotation

Profondeur Au neutre

Ailerons Au neutre

Volets Rentrés

Lorsque la rotation s'arrête :

Palonniers Au neutre

Ressource Effectuée



PANNE DE PROFONDEUR

Trim Réglé

Volets Rentrés

Réglage assiette Au trim

Atterrissage Par variation puissance


INFORMATIONS SUR LES CARACTERISTIQUES DE L'AVION

VITESSES DE DECROCHAGE (km/h)

1 1,3 1,45

0° 30° 60°

Vs0 (lisse) 94 101 133

Vs1 1 cran 88 95 124

Vs1 2 crans 83 89 117



VITESSES DE DECROCHAGE (kt)

1 1,3 1,45

0° 30° 60°

Vs0 (lisse) 51 55 72

Vs1 1 cran 48 51 67

Vs1 2 crans 45 48 63



VITESSES

Vne 308 km/h 166 kt

Va 215 km/h 116 kt

Finesse max. 135 km/h 73 kt

Pente max. 130 km/h 70 kt

Vent de travers démontré 40 km/h 22 kt



ESSENCE

Capacité 110 l

Inutilisable 10 l

Consommation 25 l/h



FREQUENCES

Détresse 121.50




TRANSPONDEUR

Détresse 7700

Panne radio 7600

Merci à François FOUCHET pour cette Check-list.

Comme vous pouvez le constater, il y a de nombreux termes techniques, et j'essayerai de vous expliquez un peu l'utilité de chacun des cadrans de l'avion dans de prochain post.