Le premier instrument...

Comme promis dans un post précédent, voici le premier instrument de contrôle que je vais vous expliquer.

C'est ce qu'on appel un anemomètre ou dans le jargon de l'aviation, le "badin". Il serre a indiquer la vitesse et les repères de vitesse de l'avion.

Le cercle exterieur indique la vitesse relative de l'avion en km/h, et le cercle central (en jaune) indique cette meme vitesse en noeuds (knots en anglais). 1 knot=1,852 km/h. Ce cadran ne comporte qu'une seule flèche ici coupée en 2 pour un bon repère des km/h et des noeuds.

Vous pouvez voir 4 couleurs differentes sur ce cadran :

En vert, la zone de vitesse de vol : l'avion peu voler lorsque la vitesse est dans cette zone.
En blanc, la zone de vitesse autorisée pour voler avec les volets sortis. (l'explication des volets se fera dans un autre post)
En jaune, la vitesse de vol "critique", en cas de turbulance, ou vent fort, ne pas s'aventurer dans cette zone, l'avion peut subir des deteriorations irreversibles.
La barre rouge, vitesse a ne JAMAIS dépasser, car le constructeur ne garantie rien au dela de cette vitesse et les dégats pourraient être catastrophiques.
La vitesse de l'avion est dite relative car elle n'exprime pas la vitesse réel par rapport au sol, rentre en compte la vitesse du vent meme si des systemes de pression baromètrique tendent a compenser la pression de l'altitude et le vent.

Voilà pour le premier instrument.

Lors d'un post précèdent, je vous avez mis en ligne une check-list, voici celle que l'on trouve dans notre DR400-120 immatriculé F-GAHP :

et pour ceux qui suivent la télé sur TF1 actuellement, je vous dit :

C'est tout, pour le moment...;-)